1.长途火车买票技巧。。。

2.长春市中等专业学校有那些？

3.辽源旅游交通图辽源旅游指南

4.郑州工业学校的师资力量

中国好的避暑胜地有：北戴河，鸡公山，莫干山，庐山，五台山，九华山，崂山等。

北戴河：

北戴河是秦皇岛久享盛名的旅游景观，这里自然环境优美，有金色的沙滩，辽阔的大海，清新的空气和四季皆宜的气候，是人们旅游休闲的理想场所。

北戴河海滨风景度区是全国44个重点名胜风景区之一，东有鸽子窝公园，西有联峰山公园，公园内松柏参天，郁郁葱葱，景色怡人。北戴河东北角的鹰角亭是观赏海上日出的绝佳地点，日出时，一轮红日从天水相连处一跃而出，满山满水俱是一片金黄，在欣赏了壮观的海上日出之后，还可以在退潮的海滩上捡拾海星、海蟹，更是别有一番情趣。

鸡公山：

鸡公山巍峨耸立在豫鄂两省之间，主峰海拔811米。山上怪石嶙峋，谷中瀑布飞溅。植被丰茂，是天然绿色基因库。鸡公山森林覆盖率％，人们称之为天然的“生物宝库”、“豫南绿色明珠”，是踏青、避暑、疗养的理想去处。鸡公山良好的生态优势为开展各种特色旅游活动提?供了很好的舞台。

鸡公山驰名中外，山上建有异国情调的别墅500余幢，享有“万国建筑博物馆”的美誉。

莫干山：

莫干山系天目山向东北延伸的主峰之一。它巍然屹立在德清县西部，距杭州82公里，离上海239公里。杭（州）宁（南京）公路和杭（州）长（兴）铁路在山的南坡绕山麓经过。莫干山以荫山为中心，东西宽约15公里，南北相距12.5公里。莫干山因传说中的莫邪、干将在此铸剑而得名。当年干将刻苦磨剑的地方，就是现在的剑池，剑池旁的一块大石，称为“磨剑石”；观瀑桥上方一块巨大的岩石，称为“试剑石”。莫干山以清凉世界闻名遐迩，山上百余座别墅楼阁，翠竹遍野，林木葱茏，泉瀑满谷，云雾变幻，环境清幽，气温一般比杭州、上海等地低6—7℃，夏季特别凉爽宜人，是著名的避暑胜地和旅游胜地，同北戴河、庐山、河南鸡公山并称为中国四大著名避暑胜地。

庐山：

庐山，又称匡山或匡庐，传说殷周时期有匡氏兄弟七人结庐隐居于此，后成仙而去，其所居之庐幻化为山，故而得名。位于九江市南36公里处，北靠长江，南傍鄱阳湖。南北长约25公里，东西宽约20公里。大部分山峰在海拔1000米以上，主峰汉阳峰海拔1474米，云中山城牯岭镇海拔约1167米。

庐山雄奇秀拔，云雾缭绕，山中多飞泉瀑布和奇洞怪石，名胜古迹遍布，夏天气候凉爽宜人，是我国著名的旅游风景区和避暑疗养胜地，于1996年被列入“世界自然与文化遗产名录”。古人云“匡庐奇秀甲天下”，自司马迁将庐山载入《史记》后，历代诗人墨客相继慕名而来，陶渊明、谢灵运、李白、白居易、苏轼、王安石、陆游、徐志摩 、郭沫若等1500余位诗人相继登山，留下了许多珍贵的名篇佳作。苏轼所写的“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。不识庐山真面目，只缘身在此山中”形象描绘了庐山的景色，成为千百年来脍炙人口的名篇。

五台山：

位尊我国四大佛教名山之首，还以“清凉世界”闻名于世，号称“华北屋脊”，夏季平均气温不足20摄氏度。

九华山：

与黄山同一脉，山中多溪流、瀑布、怪石、古洞、苍松、翠竹，为我国四大佛教名山之一，游人置身山中，凉风袭来，身爽心宁。

崂山：

濒临黄海，海山毗连，雄奇秀美，气候宜人，环境清幽，有“九宫八观七十二庵”，还有海滨浴场，是消夏避暑的好去处。

长途火车买票技巧。。。

在有针对性的扶贫协作中，、企业、社会共享、共同努力，努力将对口扶贫协作从单向输出转变为双向沟通、共享共赢的新模式，在高质量扶贫协作过程中打响共享品牌。从“共享稻田”到“共享市场”的市场化“共享”效益越来越显著，“共享稻田”开启了消费共享的新特征。

依托得天独厚的生态环境等综合优势，运用众包、众筹、共享等新经济方式，共同推出“共享稻田”特色消费扶贫项目:一方面直接向全国供应绿色有机农产品，让全国人民共享幸福；另一方面，要把最大的利润留在农村，让群众分享利益。

二是打造民俗街区，形成市场共享新亮点。充分挖掘延边、吉林、黔西南等8个对口地区的农业特产、手工艺品、特色餐饮，打造消费扶贫综合体，实现“你有产品我有渠道”的市场共享。通过引进和龙金达莱丝路等20多家特色品牌商户，举办延边风情周、黔西南风情周等系列主题活动，带动街区人气，有效带动全区乃至全市消费扶贫工作。

数据共享从“正向推进”到“反向灌溉”的内涵越来越深刻。一要构建共享互联网加营销机制。将商丘市场商家销售数据、旅行社数据等电商平台数据整合到大数据分析系统中，分析消费者和游客的购买和出行倾向，反馈给同行，指导他们调整产品和出行路线；同时，通过宁波乃至全国相应地区的产品和出行路线的销售数据，分析哪些产品和路线受到市场青睐，实现定向下单，使相应地区能够开展订单生产工作和热门路线培育，解决产销对称性，为相应地区人民带来实实在在的便利和实惠。

长春市中等专业学校有那些？

每年要买火车票的同学们一定要看：火车购票全攻略,内含车站放票

规律

一关于放票时间

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10

天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z 字头车票。这个时间，一般

不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流

量大，车少，车次时间合适）的Z 车车票在这个时间已经会被包走相当可观的

数量。比如Z37，Z77

，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖

北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位

和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15

天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z 车硬卧票的

原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z 车异地票。但多

是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局

之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在

北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z 车异地票。因为铁路是

运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始

发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津

买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），

还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可

以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K 和普通列车始。这是极其重要的

放票黄金时间！！ 基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝

大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的

就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。

运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票

基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷

炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，

挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。

不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这

个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张

2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难

买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以

票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求

的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K 和普通列车异地票。这个时候可以随意打

全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨

代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位

都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T1郑州-乌鲁木齐的车

只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。

7.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各

部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机

会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留

票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，

就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

8.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部

预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类

似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的

几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是

一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每

天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比

较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，

那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不

放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁

路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如T5 Z59

T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这

些车次，就能弄出来票。

10.提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出

来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没

有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00

没有放完的

部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预

留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。

11.提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死

票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是

车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票

网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动

票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用

途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关

部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。

如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

12.开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、

郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘

客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票

就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。

松绑相当于一次放票。

13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手

里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是

为什么有时临走前直接去车站买票还会很地买到十天前都抢不到的票的原

因。

二关于一些重点车次

1.京哈、京山方向

T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎

就没有见到票。哪去了？被车站锁住，自己卖掉。这两辆车的放票最霸道。属于

那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给。也就是说，提前10天晚上7点疯狂

地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘

客如果去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回

到网上的票池去。车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己认

识的需要票的人。这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情。但有一次

我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺！！！可是因为票贩子

没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池

里去。。。

T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一

个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往

海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河

等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达

奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需

求量大。但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果死蹲，

兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户的）；不过在开

车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。这车比起

T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。

K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，

每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本

来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的

各站都没有直达北京的车，而且那些地方人还多。但硬座还不算紧张，提前3天

以上会买得到。这车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题

（比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。），因此它和K339

往往成为哈尔滨硬座的首选。

K339---佳木斯的独门车。虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多车少（北京

始发的只有这两辆），去东部各城市（比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地）

没有直达车，还有它们停站众多（辽宁、吉林的诸多二线城市都路过），所以这

辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，

如果提前十天死蹲，兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的，第一时间放

票全路只放4张，所以根本就抢不到。但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，

一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。不过这些硬座多是区段限售的

（比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬座，也就是说如果想坐这车到

山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会卖给你），照顾远途乘客。K339貌似是绥

化以远限售，它更照顾黑龙江。

1467---加格达奇的慢车。虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。因为这个车时间相

当合适（19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大城市的时间

都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合适），所以是去这些城市的人抢

1467票抢得厉害（不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多）。这车的硬座

是限售到黑山以远。也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时

候，硬座照样抢手。它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。所以人

们宁可坐它的硬座，也不愿

意坐1301或2589的卧铺。

1301---去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原

列”？K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候

比1301好买（就算不能买直通的，也能“拼接”上。关于接票，后文详述）。1301

硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买

卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多

开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于

硬座区段限售（铁岭以远），提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。想

买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各

站预留的硬座放回来。

D25，D27---到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。

紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票。原因有四：1 京哈线动车只有它

俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张；2 时间

合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意

坐D23（17：20发车，23：23到长春的始发终到车）；3 票价有折扣，经调整后

到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元（二等座比硬卧便宜，这样动车

就有了一定的竞争力）；4 最直接的原因——T17，Z15都买不到，当然就只能买

这俩动车到哈尔滨。

2589---京哈方向最好买的车。解决了北京去通辽和松原的大问题。硬卧不紧，基

本上不用抢。但这车处于尴尬的境地。第一，这个车开车时间对于短途乘客有利，

11点36分北京站发车，而且经停很多小站，但缺点是这个车的限售区段同1467

一样，硬座是黑山以远限售，也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬

座。如果想坐这个车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买

到卧铺或者站票。想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。也就

是说，随买随走反而是个好选择。第二，这个车到通辽（可能是这车经停站中最

大的一个站）的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，但就算1457、1467买不到

票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。这样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局

面。

L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。凌

晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这个车的走行时间在晚上，而

且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线“随时想走”的乘客的乘车问题。我们国

家的铁路有一个问题，就是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向

的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，

（Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说实在

是可以忽略不计）而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽宁方向白天的车又多，

所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。暑期开行的L1临客，京哈线上每

个站都停（包括开原、昌图、公主岭、德惠等站），L1因此还恰好成了北京发往

这些小站的独门车。这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜（北京到哈

尔滨全程80元左右），因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。（我曾经

卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上午到，不耽误时

间）这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。

K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精简版”。运行时

间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。优

点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走

的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买

不到T47，又不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。

缺点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天中午12点才

到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。可是买不到票的时候，还是

不得不坐它。

T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。三大优点：一，它是泰州到哈尔滨的特

快，同时是泰州唯一的进京车（关于苏北地区各车次的问题，后文详述），江苏

到北京的人超多而去东北的并不多，所以很多乘客选择买这车到北京下来而不是

到哈尔滨。这样就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺（中途乘客下

车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺）。这些复用卧铺

的票额直接放在北京铁路售票网上（也就是说能“打下来”，不像T11/T13沈阳北

－广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说打不下来），这样

北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那

些K339之类的车来快很多。而且到达

时间好（晚上5点11分就到），不像1301等车是凌晨到达。三，它扮演了动车与直

达车之间的缓冲者角色。同样的价格，而且时间相差不多的情况下（T157仅比

D25个小时），多数乘客还是会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组

二等座。另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。

T157的卧铺一般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。

作为过路车，在第一时间（提前十天晚上七点）就放给北京一百多张卧铺，相当

厚道了。去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人可以选择这

辆车。

Z61---去长春的直达车，时间和价格都非常合适。晚10点40开，第二天早晨6点半

到，一站直达，硬卧软卧比例适中（不像发往南方的一些Z 字头车全列软卧或

者只有一点点硬卧），而且用的是25T 车底，比T59舒适。问题是这车提前20天

售票，且车站会锁票（就是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才

会陆续解锁），所以不提前10天以上买，还是挺难买到硬卧。T59---去长春的特快，

比Z61慢，但是这车经停四平。个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是

因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部

山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些

城市的乘客都可以选择这辆夕发朝至的车在四平下来转车。缺点是25K 车底舒适

性不如25T（Z 字头用的车底）好，刹车声音大，可能会吵醒美梦。

D21，D23---直达长春的动车，速度快，也好买票，二等座价格和硬卧相同。问

题是时间不好，一辆是早晨7点20分从北京站发车，人们不愿意早起，而且从海

淀这边7点之前赶到北京站除了打车之外还是相当有难度的。还有一辆是下午5

点20从北京站发车，到长春已经是11点23分，深更半夜，也不方便。不过也正是

因为这俩车有缺点，票才好买。

T271---别小瞧吉林市，这车比T59还难买。原因之一在吉林市的地理位置上。吉

林是长图线上相当重要的中间站，许多旅客不愿意花漫长的时间坐K215去延边

（第一天中午开，第二天下午才能到），所以选择这辆到吉林的夕发朝至车，之

后换汽车到延边；吉林本身人口众多，去那里乘客相当不少。另一原因是这车到

长春的时间早（5点半之前就到了），东北上班早，便于安排白天的活动，所以这

车的一部分票会被长春乘客买走。还有一个重要原因是这车挂大量硬座，卧铺车

厢自然会减少，造成票额紧张（Z61是不挂硬座的，遇到客流高峰时也只有T59

挂两节硬座）。这样一来，T271提前10天第一时间放票时也较难抢到卧铺，其抢

票困难程度仅次于T47。

K215---北京到图们的车。票相对好买，但区段限售比较讨厌。这车的卧铺限售

到蛟河以远（蛟河是吉林市东边的一个县），照顾吉林以远的乘客。这车到吉林

市、梅河口等地方的时间都比较好，但因为区段限售，只能买到硬座。客流高峰

时，这车的硬座比卧铺难买，因为这车在中午发车，沈阳以近区段停站众多，中

午之后前往绥中、葫芦岛、锦州、盘锦的乘客只能坐这辆车（票价比动车便宜一

半）。区段限售是一个重要问题，实际上去延边的乘客并不多，多数乘客还是想

坐这车到梅河口和吉林，他们不得不把票卧铺票买到蛟河，多花一些钱，之后在

吉林提前下来。（类似的方法更常见于乘坐K573前往包头却把票买到达拉特旗的

情况。后文详述）

K429---通化车，线也不热，票也不紧。这车开行的重要意义，第一是作为去长

白山的旅游车，第二一是帮助K215分担客流（两车出发时间和停靠站均类似）。

这车之所以是前往长白山的旅游车，因为乘坐K215时间长（到安图接近中午），

并且到安图之后还要坐四个小时车才能到长白山，而这车停在通化是第二天早

晨，时间合适。

K95---这是辆相当厚道的好车。北京站晚上11点03分开，第二天早晨到锦州、盘

锦，海城、鞍山、辽阳、沈阳、抚顺的时间都相当合适。它的优点在于：比起2549

来，它的开点早一个小时；比起K53来，它一是有大量硬座，基本可以随到随走；

二是中途有停站，不像K53一站直达沈阳且速度也不快。但也是因为上述原因，

这车的硬卧比2549要紧张一些，要提前三天以上买，如果想买下铺，最好还是第

一时间去。

K53---躺着去沈阳的首选。速度不快（22:25开/次日7:30到），但刚好满足正常人

需要的九小时睡眠（不知这算不算是把这车故意调慢的原因……），而且中间不

停站，一站直达。不过这车的卧铺要至少提前三天买，想买下铺还要提前更长的

时间。另外，这车不设硬座。

2549---比K95还厚道的好车。解决了到锦州、盘锦、鞍山随到随走乘客的问题。

基本上开车当天就能买到硬卧上铺，想买下铺的话提前三天一般也没什么问题。

K27---到丹东的快车，不是很紧。一般来说去本溪、凤凰城、丹东的硬卧提前五

天就能买到。想买中下铺，第一时间去买，就算稍微晚点也没关系，不至于抢票。

这车有个很大的优势：它下午5点半发车，而且经由京山线，所以到天津、唐山

的乘客会大量选择乘坐这辆车。有的时候，它的硬座比卧铺还要抢手，就是这个

原因。

K681---大连的夕发朝至车，硬卧难买程度和K339、K265等车有一拼了。这车时

间很好（晚上20:20开车，比T225有优势），而且大连本来人就多，加上中途的

大石桥（连接着营口这个大城市）抢走大量票，而且这车不设硬座，所以运力有

限，票额紧张。建议第一时间去抢卧铺。

T225---比K681稍稍厚道一点的大连夕发朝至车。不知为什么在这里T 并不比K

快。这车比K681停站还要多。它会给山海关、秦皇岛留卧铺（但是这个区间买

卧铺的人往往不多）。由于它晚上18:16开车，第二天不到6点就到达大连，所以

车票的紧张程度略好于K681，但还是建议提前十天去买卧铺。另外这车有硬座，

是晚间去。

Z79---暑期增开的去大连的全列软卧的直达车（中间停四站），不知九月之后会不

会保留。虽然全列软卧，但对于旅游者而言却是正中下怀，所以导致这车十天之

内软卧都紧张。如果想买软卧下，要提前12天以上。

L85---去大连的临客，暑期增开的。和L1类似，属于那种半夜开下午到的车。不

过它硬座、硬卧、软卧一应俱全，而且票额不紧张，还是相当厚道的，基本可以

随到随走。缺点是没空调。

D1，D3，D5，D7，D9，D11---这一系列都是去沈阳的动车。但买票情况并不是

那么理想。首先说最好买的是D3和D7，D7在开车当天上午买往往还是一等二

等俱全，因为它晚上六点半开车；D3开车时间略早（五点半），开车当天早晨能

买到几张；D1也不难买，开车前一天没问题；最难买的是D5，时间最合适（9：

20开车），而且停靠山海关葫芦岛北（这两站抢票都比较厉害），需要提前两天左

右买票。另外，这些车的中途停靠站变化较为频繁（中途的唐山北、北戴河、秦

辽源旅游交通图辽源旅游指南

『壹』 长春中专专业有哪些

职业学校很多 需要选择适合自己的

1.你要清楚自己喜欢什么,对什么感兴趣,选择自己喜欢的专业才会有兴趣去学校

2.看学校的教授教养内容,专业课程与理论课程的比重是否公道。现在良多中专学校都是以理论课程为主专业课程每个礼拜只有几节课甚至有的学校都是在上高中的课程你想想这样下来...

3.良多学校教的内容都是按照书本上的编写内容,甚至有的书本出版时间是好几年前的,你想想...

4.总而言之,在选择职业学校学校的时候,一定要小心谨慎,三思而后行,多咨询多了解，最好进行实地考察

『贰』 原长春市第四中等专业学校怎么找不到了

学校简介坐落于北国春城亚泰大街南端的长春第一中等专业学校，是吉版林省内唯一一所权重点艺术类中专，是长春市职业特色校，也是长春职业教育的窗口。多年来为国家培养了万余名优秀的专业人才。国家、省、市相关领导多次到该校视察调研，并给予很高的评价。学校主要开设：美术高考、环境艺术设计、行政事务管理、网络商务、广告电子、电脑装潢设计、电脑服装设计、服装表演艺术、美术教育等九大类专业。

『叁』 长春市第二中等专业学校的开设专业

学校是吉林省内最早开设微机和护理专业的学校之一，现开设的专业有护理（包括涉外护理、临床口腔护理、临床眼科护理、临床全科护理等专业方向）、眼视光与配镜、康复技术、口腔修复工艺、通信运营服务、客户信息服务、计算机平面设计、计算机网络技术、电子商务（医药营销）等四大类十一个专业。学校是吉林省自考办批准的吉林省高等教育自学考试考点、吉林大学网络教育学院校外学习中心，学生可以在中专学习的同时获得大专、本科学历，高薪就业。

2003年经上级批准，学校首家开设护理、计算机应用两个专业特色实验班，学生可参加对口升学考试，升入上级高校深造，也可以选择直接就业。2011年对口升学率高达83.6%，多名学生升入延边大学、长春中医药大学等高校。

学校与国家服务外包人力研究院东北院、吉林省中西医结合医院、长春白求恩口腔医院、吉林王鹏眼镜公司等单位进行合作办学，取集团化办学、出校入企、建企入校、工学交替、订单冠名培养等模式进行专业共建、人才共育、共享，取得了良好的办学效果。

合格毕业生100%推荐就业。学校与吉大一院、吉大二院、吉林省医院、长春市中心医院、长春白求恩口腔医院、吉林大药房、吉林省移动通信公司、中国电信吉林省分公司、长春金百汇测绘有限公司等近百家单位紧密合作，每年都组织大型毕业生就业洽谈会，一次性就业率连年高达95%以上。

『肆』 长春火车站坐哪个公交车能到长春市第一中等专业学校（南关区亚泰大街4426号）大约做多久

要从长春火车站到长春市第一中等专业学校，可以在长春站南口乘坐61路公交车，到一中专站下车。要是打车的话，大约有近 6公里左右，需要12元吧。乘车可能要40分钟吧。

『伍』 长春市第四中等专业学校的学历证明怎么开

你说的是中专学校，毕业后证书没有发放到手里，这样的话就要学历证明，其实就是在校学习证明，这个在学校的政教处有证明的模板，主要是要盖章，而且要盖上行政章，也就是公章，其他的教学章，教务章等等都不可以

『陆』 哪个学校前身叫 长春市交通职工中等专业学校

工商信息和基本资料

法人名称：

长春市交通职工中等专业学校汽车发运站

经营范围：

汽车发送*

营业执照号码：

24384968

发证机关：

长春市工商行政管理局

核准日期：

2000-06-08 00:00:00

经营期限：

十年

经营状态：

吊销企业

注销时间：

2000-06-08 00:00:00

法人代表：

韩宝坤

类型：

16

成立时间：

1994年03月17日

职员人数：

未公开

注册资本：

4万元人民币 (万元)

『柒』 长春比较好的中专或职高有哪些

长春第一中等来专业学校 长春市源第二中等专业学校是一所隶属于长春市教育局的全日制、综合性普通中等专业学校，全国“技能型紧缺人才培养培训”示范基地校。美籍华人潘燕明女士在校设立“燕明奖励基金”，奖励和资助品学兼优的贫困学生，护理专业被国家教育部首批认定为吉林省内唯一一家国家级示范专业。 吉林粮食高等专科学校 吉林粮食高等专科学校是省属普通高等专科学校，是全国唯一的一所粮食高等专科学校。学校面对高中毕业生招收四年制本科班、三年制大专班、面对中等专业学校、职业高中、职业中专招收专科高职对口班，面对初中毕业生招收五年制专科高职班。 长春职业技术学院 长春职业技术学院是吉林省 *** 批准成立，具有高等教育招生资格的公办综合性职业技术院校。

『捌』 长春国际经济贸易职业中等专业学校的学校简介

长春国际经济贸易职业中等专业学校自1999年开始，长春国际经济贸易职业中等专业学校该校与北京多所单位签定了定向委托培养协议，根据企业用工需求，开设了空乘与空港、外事服务与商务管理、电话营销等专业，学生在就读中专的同时还可以参加大专及本科的学习，既拥有高学历又具备高技能，毕业后可直接到中国国际航空公司、全国政协礼堂、中国和平旅行社、亚洲大酒店（五星级）、中国网通114、中国移动1860等企事业单位就业，学生就业率100%，得到学生和家长的广泛认可。

2009年学校扩大规模，进一步改善了学校的教学环境，建立了新的校区，新的专业，同时，在北京建立实训教学中心。并且再次拓宽就业渠道，从而满足不同学生的就业愿望。吉林省劳动力促进会授权该校为就业培训中心，另外长春国际经济贸易职业中等专业学校该校自有劳务培训派遣公司，保障了学生就业及再就业，真正解决了学生就业方面的后顾之忧。

长春国际经济贸易职业中等专业学校该校自成立以来一直受到社会各界的关注。长春市 *** 相关领导曾来学校视察、题词，新加坡、马来西亚、澳大利亚等国友人也分别来校参观访问。该校深信，长春国际经济贸易职业中等专业学校在各级领导、社会各界的关怀下，通过师生的共同努力，必将为长春市培养出更多、更优秀的外事领域的人才，必将把学校建成具有时代特色的一流国际经贸学校。

『玖』 长春火车站去长春市第一中等专业学校坐几路公交车，需要多长时间

公交线路：281路，全程约11.7公里

1、从长春火车站步行约120米,到达长春站

2、乘坐281路,经过24站, 到达珠海路站

3、步行约180米,到达长春市第一中等专业...

『拾』 吉林春市中专学校有哪些

学计算机 上二中专吧 或者长春市计算机学校

郑州工业学校的师资力量

1.辽源旅游攻略

内蒙古通辽行车路线：通辽-双辽-四平-辽源-靖宇县-抚松县-松江河镇到长白山脚下的松江河镇，共542公里(松江河镇-北坡40公里，北坡120公里，南坡)，13小时左右，收费30元。

需要预订和导游服务咨询长白山旅游信息网。

2.辽源旅游攻略自驾游

长春常颖高速绕城高速长平高速辽源/四平沈四高速出口开发区路中央东路中央西路303国道霍林河街和平路永清街通辽。

整条路线基本都是高速，路况很好，沿途风景也很美。如果有喜欢这条路线的可以选择。

3.辽源附近旅游

辽源市是吉林省南部的一个小城，这里山清水秀，人杰地灵。有丰富的产品。辽源有很多乡村旅游景点。市区附近有大拇指山庄和东一山庄。东辽民俗村、农民艺术馆、湖度村、邹佳水库度山庄等景点横道河水库，你来了就高兴你来了。

4.辽源市旅游攻略

那这是个好问题。辽源市位于吉林省中东部，距省会长春150公里。在一小时经济圈中，辽源市是一个地级市，周边有很多旅游景点。如果你开车自驾游，还是有很多策略的。

辽源市有龙首山公园，位于市中心。风景很美。山上有许多动物。传统上，有数百只猴子。孩子们愿意在这个地区玩耍。如果自驾的话，游龙的寿山确实是个不错的选择。

5.辽源周边游景点大全自驾车旅游

通行费200元左右，安又琪230元，6小时行车路线：全程约531.3公里。起点：辽源1。在辽源的驾车方案1)从起点往西南方向出发，行驶30米，直行2)行驶40米，第一个出口右转进入人民街3)沿人民街行驶3.6公里，右转进入仙城街4)沿仙城街行驶5.3公里，直行进入宜辽高速2。沿伊辽高速行驶30米，直行进入伊辽高速3号。沿伊辽高速公路行驶42.8公里，左转朝长春方向行驶。4.沿匝道行驶1.2公里，右转进入常颖5号高速公路。沿常颖高速行驶17.9公里，直行进入长辽高速6号。沿着长辽高速行驶。直行进入福昌高速7。沿福昌高速公路行驶32.7公里，在匝道上右转前往哈尔滨/沈阳/吉林/四平。8.沿匝道行驶2.1公里，向前右转，进入长春绕城高速9号。沿长春绕城高速公路行驶16.7公里，在匝道上右转前往机场/吉林/G12。10.沿匝道行驶1.0公里，直行进入珲乌高速公路。朝吉林南/舒兰/延吉方向，右转，走匝道。12.沿匝道行驶1.9公里，向延吉/舒兰方向行驶，右转进入珲乌高速公路。13.沿珲乌高速行驶311.0公里，在延吉/G302出口处右转，进入延吉立交桥。14.沿延吉立交桥行驶1.3公里。前方右转进入混武线。15.延边朝鲜族自治州内驾车方案1)沿珲乌线行驶2.1km，往延吉市方向行驶，直行进入杨东鑫街2)沿杨东鑫街行驶7.3km，过左侧联通大厦约90m后右转进入解放路3)沿解放路行驶60m，到达终点(道路右侧):延吉市。

6.辽源旅游攻略必玩的景点

辽源市是吉林省下辖的一个地级市，位于吉林中南部，素有中国梅花鹿的故乡。

辽源历史悠久，文化底蕴深厚，是满族的发祥地之一。汉至南北朝属宣土县。西汉以后，扶余县变成了盛京围场在清朝。1983年晋升为地级市。辽源属温带季风气候，有福寿宫、因特拉肯欢乐谷等著名景点。

中文名

辽源市

区域

525平方公里

另一个

吉林省中南部

机场

长春龙嘉国际机场

气候类型

温带季风气候

火车站

辽源站，辽源东站

方言

东北官话

城市树

五角峰

车牌代码

神经过敏的（jittery的缩写）

市花

美人蕉

地理坐标

东经1245122~1254952，北纬421740~431340

行政代码

220400

7.辽源旅游攻略一日游

那这是个好问题。辽源博物馆今天宣布了第11天的开放时间。具体开放时间如下：10月1日，早8点到晚10点。10月12日，开放时间为上午7:30至下午6:00，10月13日、4日开放时间为上午8:00至下午6:00，10月15日开放时间为上午8时至晚上8时，10月6日、10月7日开放时间为上午6时至下午6时。

:8.辽源的景点

1.矿工墓

辽源旅游必去景点，日本帝国主义侵略中国，掠夺煤炭，奴役摧残华工的重要历史遗迹。

2.江城森林植物园

辽源旅游一定要去的景点，自然景观如画，花草翠绿，亭台楼阁，曲径通幽。

3.聚龙潭水库

辽源旅游一定要去景区，集旅游、休闲度、餐饮为一体的综合性旅游度区，配套服务设施完善。

4.龙泉湖别墅

辽源旅游一定要去景点，风景优美，水清气爽，可以品尝各种特色美食。

5.冷洋葱顶森林公园

辽源旅游必去的景点，清代名为盛京围场，山势纵横，起伏重叠，景色迷人。

6.福寿宫

辽源旅游一定要去景区，是集宗教、文化、观光为一体的综合性景区。

7.辽源博物馆

辽源是旅游必去的景点，收藏了新石器时代、青铜器时代、汉代、高句丽、辽金、明清等时代的文物300余件。

8.杨木水库

辽源旅游一定要去景点，四面环山，水清风景美。

9.辽源旅游攻略必去景点

辽源有很多好玩的地方，比如凯旋王国、萨瓦迪卡室内水上乐园、猴山、龙山公园、向阳山森林公园等。

辽源其他旅游景点：

1.福寿宫魁星楼辽源福寿宫建于光绪二十三年(18年)。里面有东西厅、钟鼓楼、报告厅、宿舍等100多个房间。并随山而建，三层一百零八级台阶，贯穿大殿，形成整体建筑风格，占地七亩。正殿雕梁画栋，飞檐斗拱。该塔建筑为亚洲之最，堪称玄门第一塔。

2.辽源博物馆这是为了弘扬优秀的历史文化。作为保护和发展一个城市的重要平台博物馆是这个城市的历史记录和展示的发展。弘扬优秀传统文化，陶冶情操，培养民族自信心和自豪感，坚定加快发展的信心，具有重大的现实意义和深远的历史意义。馆内有国家以上文物近百件，主要来自新石器、青铜、汉、高句丽、辽、金、明清等历史时期。人们可以在新建的博物馆里欣赏辽源的历史文明和先民的智慧和创造。

3.龙山湖位于鸭绿江中上游，是吉林省著名的旅游景点。它毗邻吉湖南省安市，与朝鲜隔海相望。湖中山峰青翠秀丽，有石林的严谨，有三峡的烟云，有大雁的怪石，有江南水乡的秀丽。湖区水面宽阔，碧波荡漾，湖两岸青山完整，森林秀丽。春天，万里疆域被两岸青山映衬，渔船、游艇四处巡游；秋天，河水碧波万顷，层林尽染，景色更加美丽宜人。

10.辽源周边游

年辽源地区开发较晚，但自然景观和近现代历史遗迹较多，有国家级和省级重点文物保护单位2处，市级遗址20处。辽源市有10家旅行社和5家星级酒店，包括东辽河源头的碑亭、首山、龟山、龙首山公园、南诏山公园、杨木湖度村、八一湖旅游区、十一古栈道、东风御鹿园和东风拉拉河六道沟水库。旅游景区(区)28个。福寿宫魁星楼、贤顺琵琶学校、碧玉山庄、东辽县聚龙潭水利风景区、辽源矿工东北沦陷时期的墓展厅、东北袜园、何蓝山庄、福园山庄、红枫潭景区、华梦山庄、红旗艺校、东风江城森林植物园、东风高家庄、东风高龙山庄、东风丽水山庄、东风桃园山庄、东风郊野菜园等东辽孔雀山庄、东辽曲水花房、东辽县安恕镇班吉街、东辽钱乙葫芦、东辽白崇仁满族剪纸、东辽鱼骨画、平东辽葫芦、东辽人参盆景、砂金木雕、先顺琵琶之旅东风农民画家村正在逐步建设和完善。的一期工程寒葱顶国家森林公园扎拉芬威民俗文化园正在建设中。辽源s特色餐饮——烤全羊、鹿肉、农家菜，辽源人的淳朴豪爽，辽源物美价廉的商品，美丽的集市，辽源原始的田园风光，不断吸引着一批又一批远道而来的客人。辽源市享有中国梅花鹿之乡，中国琵琶之乡，中国农民画之乡和中国第二

郑州工学院计自系---电力系统继电保护专业本科毕业；技术职称：高级电力咨询师；政治面貌：党员。19年8月就读于河南省电力工业学校---电气运行与检修专业，时任电气一班生活委员，1980年学校组织的《五四文艺汇演》，自编自演的节目获一等奖。1981年毕业后，被分配到焦作电厂网控室当值班员。在焦电工作期间，曾参与成功处理了220KV北母PT喷油着火事故，避免了一次河南电网大面积停电事故，还利用业余时间修旧利废，为厂里节约了资金，受到了厂领导的表扬，对此河南电视台也录了像。

年调原阳县电业局工作，时任太平镇变电站值班员；1985年至1988年，先后任生技科技术员、助理工程师，负责35KV及以下输变电工程的勘测设计、运行管理；1988年至1990年任检修班班长；1989年至1993年在郑州工学院进修；1993年至1996年任修试所长，主要负责对35KV变电站的安装、调试、检修、继电保护检验及高压电气设备的预防性试验。

1996年至19年任原阳县热电厂筹建处专干；19年至1998年负责全县变电人员的培训工作，首次用了现场培训的方法，到现场拿着图纸对准设备，理论联系实际，讲解电气运行知识，运行人员一致反映效果非常明显。

1998年底农网改造开始后，负责勘测设计与验收工作；2001年至2007年任原阳县电业局安全监察部主任；2007年至今任原阳县电业局教育培训中心主任培训师，主要职责是负责新乡市各区、县进网电工授课。

教学格言：

“教育必须顺着自然——也就是顺其天性而为，否则必然产生本性断伤的后果” 装饰装潢设计专业教师，学士学位。郑州大学西亚斯国际学院，环境艺术设计专业。郑州龙源展览展示设计公司工作，担任设计师。从事展会的特装设计及搭建工作。

教学格言：

“今天很艰难，明天也很艰难，但后天一定很灿烂！但是我始终相信 每个人的尊严来自你实力的提高”。 延边大学理工学专业，硕士学位。具有大学英语四级及导游证等证书，

曾在延吉市大信教育培训中心教英语口语、在中国旅行社实习半年之久，

具有很好的沟通能力。并在学校学习中多次获得表彰。

教学格言：

“教学的艺术不在于传授本领，而在于激励、唤醒和鼓舞” 现代信息服务专业教师，郑州大学体育学院，学士学位。2009年曾在郑州市第七中学担任体育教师 。生活中自信乐观，诚实守信，积极向上，认真刻苦，工作上坚韧执著，有较强的沟通能力和强烈的责任心和集体荣誉感。

教学格言：

“成功不是说获得的越多就越成功。它是一种境界，是一个时间性的关念，是一个自我实现，自我突破的过程，因人而异而非因事而异”